Ein Container braucht eine gültige CSC-Zulassung, sobald er im internationalen Transport eingesetzt wird. Das gilt für Seefracht ebenso wie für Bahn und Lkw, solange eine Grenze überquert wird. Ausgenommen sind nur Container, die speziell für die Luftfracht gebaut sind. Nachweis ist die CSC-Plakette an der Tür, für die der Eigentümer verantwortlich bleibt: Er muss den Container in sicherem Zustand halten und spätestens alle 30 Monate prüfen lassen.
Dieser Ratgeber zeigt, welche Container unter die Pflicht fallen, wann sie nicht greift, welche Fristen gelten und was passiert, wenn die Plakette fehlt oder abgelaufen ist.
Das Wichtigste in Kürze:
- Eine CSC-Zulassung ist Pflicht, sobald ein Container im internationalen Transport eingesetzt wird, also bei Seefracht ebenso wie bei grenzüberschreitender Bahn oder Lkw.
- Drei Merkmale entscheiden: Eckbeschläge, eine Grundfläche von mindestens 14 m² (oder 7 m² mit oberen Eckbeschlägen) und ein Transport zwischen zwei Staaten.
- Ausgenommen sind Luftfracht-Container, Boxen unter der Mindestgröße oder ohne Eckbeschläge und Container, die nur im Inland fahren. Bei reinem Inlandseinsatz sollte man Vorgaben der Auftraggeber im Einzelfall klären.
- Einen stationären Lager- oder Bürocontainer betrifft die Pflicht nicht. Wird er später verschifft, braucht er vorher die Zulassung.
- Den Nachweis liefert die CSC-Plakette an der Tür. Ein Zertifikat auf Papier gibt es im engeren Sinn nicht.
- Gebrauchte Container ohne Plakette können nachträglich zugelassen werden.
- Die erste Prüfung steht spätestens fünf Jahre nach der Herstellung an, danach alle 30 Monate.
- Der Eigentümer trägt die Verantwortung. Er hält den Container in sicherem Zustand und sorgt für fristgerechte Prüfungen.
- Es gibt zwei Prüfwege. Bei PES steht der nächste Prüftermin auf dem Container, bei ACEP genügt die Programmkennung (in Deutschland „ACEP-D“). In der Praxis ist ACEP der übliche Weg.
- Ohne gültige Plakette sollen Grenzzollstellen Container nach dem deutschen CSC-Gesetz zurückweisen. Zu Bußgeldern lohnt der Blick in den Gesetzestext.
- Die Plakette ersetzt keine Ladungssicherung. Die Prüfwerte setzen voraus, dass der Container richtig befestigt und die Ladung ordentlich gestaut ist.
Was CSC bedeutet und was die Plakette aussagt
CSC steht für „International Convention for Safe Containers“. Das Übereinkommen wurde am 2. Dezember 1972 verabschiedet und trat am 6. September 1977 in Kraft (IMO). Es verfolgt zwei Ziele: die Sicherheit von Menschen beim Umschlag, Stapeln und Transport von Containern und einheitliche Regeln, damit ein geprüfter Container ohne weitere Kontrollen über Grenzen fahren kann.
Strenggenommen gibt es keine „Zertifizierung“ im Sinne eines Zertifikats auf Papier. Der Container wird zugelassen, und die Zulassung erkennt man an der Sicherheitszulassungsplakette (CSC Safety Approval Plate). Sie ist dauerhaft am Container befestigt, mindestens 200 mm × 100 mm groß und trägt laut Container-Handbuch diese Angaben:
- den Schriftzug „CSC SAFETY APPROVAL“
- Zulassungsland und Zulassungsnummer
- Herstellungsdatum (Monat und Jahr)
- Identifikationsnummer des Herstellers
- höchstzulässiges Gesamtgewicht in kg und lbs
- zulässige Stapellast
- Wert für den Querkrafttest (Transverse Racking)
Die Zulassung wird in der Regel von einer Klassifikationsgesellschaft im Auftrag des Staates erteilt. In Deutschland war das lange Germanischer Lloyd, heute gehört dessen Geschäft zu DNV. Neue Container werden entweder als Baumuster geprüft oder einzeln abgenommen.
Wann die CSC-Zulassung Pflicht ist und wann nicht
Drei Merkmale entscheiden, ob die Konvention greift. Der Gegenstand muss ein Container mit Eckbeschlägen zum Greifen, Stapeln oder Sichern sein. Seine Grundfläche zwischen den vier unteren Eckpunkten muss mindestens 14 m² betragen oder mindestens 7 m², wenn er obere Eckbeschläge hat (Konventionstext). Und er muss im internationalen Transport laufen, also zwischen zwei Staaten, von denen mindestens einer die Konvention anwendet.
Ein 20-Fuß-Container kommt rechnerisch auf rund 14,8 m² und liegt damit knapp über der Schwelle. Ein 10-Fuß-Container (rund 7,3 m²) fällt mit oberen Eckbeschlägen ebenfalls darunter.
| Situation | CSC-Plakette nötig? | Grund |
|---|---|---|
| Standardcontainer (20', 40') in der Seefracht | Ja | Internationaler Transport, Eckbeschläge, Fläche über 14 m² |
| Grenzüberschreitender Transport auf Bahn oder Lkw | Ja | Die Konvention gilt für alle Landverkehrsträger, auch für Container auf dem Chassis |
| Gebrauchter Container ohne Plakette, der verschifft werden soll | Ja | Bestehende Container können nachträglich zugelassen werden (Boxhub) |
| Container für die Luftfracht | Nein | Ausdrücklich ausgenommen |
| Box unter der Mindestgröße oder ohne Eckbeschläge | Nein | Fällt nicht unter die Definition des Containers |
| Container, der nur im Inland fährt | Nach der Konvention nein | Kein internationaler Transport; Vorgaben von Auftraggebern oder nationalem Recht im Einzelfall klären |
| Container als fest stehendes Lager oder Büro | Nein, solange er nicht transportiert wird | Wird er später verschifft, braucht er vorher die Zulassung |
Bei Tankcontainern und Containern für Gefahrgut kommen zusätzliche Vorschriften hinzu. Für die Lagerung von Gefahrstoffen gelten wiederum eigene Regeln, die der Beitrag zur Gefahrstofflagerung erklärt; passende Modelle finden sich bei den Gefahrstoffcontainern.
Wer einen Seecontainer zum Technikcontainer umbauen oder als Container nach Maß fertigen lässt und ihn danach verschiffen will, plant die Zulassung am besten früh ein. Für Container, die fest am Standort bleiben, sind eher baurechtliche Fragen relevant; sie behandelt der Beitrag zur Genehmigung beim Containerbau. Passende Modelle gibt es bei den Transport- und Lagercontainern. Zu Transport, Lieferung und Aufstellung gibt es außerdem den Beitrag Container Logistik.
Prüffristen: PES und ACEP im Vergleich
Die Zulassung gilt nicht ewig. Nach Anhang I, Regel 2 der Konvention muss die erste Prüfung spätestens fünf Jahre nach der Herstellung stattfinden, jede weitere höchstens 30 Monate danach (Container-Handbuch). Zuständig ist der Eigentümer. Welche Behörde das Verfahren vorgibt, richtet sich nach dem Staat, in dem er seinen Sitz hat.
Dafür gibt es zwei anerkannte Wege. Beide verlangen Prüfungen nach demselben Maßstab; der Unterschied liegt im Takt (HSE).
| Merkmal | PES (Periodic Examination Scheme) | ACEP (Approved Continuous Examination Programme) |
|---|---|---|
| Erste Prüfung | Spätestens 5 Jahre nach Herstellung | Im Zuge von Reparatur, Aufarbeitung oder Übergabe (On-Hire/Off-Hire) |
| Folgeprüfungen | Höchstens 30 Monate Abstand | Höchstens 30 Monate Abstand |
| Kennzeichnung | Nächster Prüftermin (Monat/Jahr) an oder nahe der Plakette | ACEP-Kennung mit Programmnummer, meist als Aufkleber (BIC) |
| Voraussetzung | Anerkennung durch die zuständige Behörde | Genehmigung des Programms durch die zuständige Behörde |
In der Praxis ist ACEP der übliche Weg. In Deutschland tragen genehmigte Programme die Kennung „ACEP-D“, geregelt im Gesetz zum CSC-Übereinkommen.
Bei der Prüfung schaut eine fachkundige Person nach Korrosion, dem Zustand von Schweißnähten und Nieten, mechanischen Schäden und den tragenden Teilen wie Rahmen, Eckbeschlägen, Türverschlüssen, Boden und Außenwänden.
Was ohne gültige Plakette droht und wer wofür zuständig ist
Fehlt die Plakette oder ist der Prüftermin überschritten, ist der Container im internationalen Transport nicht mehr regelkonform. Das deutsche CSC-Gesetz sieht vor, dass Grenzzollstellen solche Container zurückweisen sollen (Gesetzestext). Zu Bußgeldern und weiteren Sanktionen finden Sie die genauen Regeln im Gesetzestext; hier sind sie nicht abschließend dargestellt.
Die Verantwortung verteilt sich so:
| Beteiligter | Pflicht |
|---|---|
| Eigentümer | Hält den Container in sicherem Zustand, lässt ihn fristgerecht prüfen und trägt den nächsten Prüftermin ein (oder nimmt an einem ACEP teil) |
| Hersteller | Bringt die Plakette nur an Containern an, die dem zugelassenen Baumuster entsprechen |
| Mieter oder Leasingnehmer | Prüft nach dem eigenen Programm, solange er den Container nutzt; bei ACEP gilt dann seine Kennung (BIC) |
Die Plakette ersetzt außerdem keine ordentliche Ladungssicherung. Die Prüfwerte gehen davon aus, dass der Container richtig befestigt ist und die Ladung nach den üblichen Regeln gestaut wird (Container-Handbuch).
Checkliste vor dem Transport
- Ist die CSC-Plakette vorhanden, lesbar und nicht beschädigt?
- Stehen Herstellungsdatum und Gewichtsangaben auf der Plakette?
- Ist ein nächster Prüftermin (Monat/Jahr) angegeben oder eine ACEP-Kennung angebracht?
- Liegt der Prüftermin nicht mehr als 30 Monate nach der letzten Prüfung, und ist er noch nicht überschritten?
- Ist der Container bei einem Gebrauchtkauf für den internationalen Einsatz zugelassen?
- Sind Dach, Boden, Türen, Eckbeschläge und Schweißnähte ohne sichtbare Schäden?
Fazit
Sobald ein Container mit Eckbeschlägen und mindestens 14 m² Grundfläche (7 m² mit oberen Eckbeschlägen) die Landesgrenze überquert, braucht er die CSC-Plakette. Ausgenommen sind nur Luftfracht-Container, zu kleine Boxen und Container, die nicht transportiert werden. Die Plakette allein genügt nicht: Spätestens fünf Jahre nach der Herstellung steht die erste Prüfung an, danach alle 30 Monate, und der Eigentümer ist dafür verantwortlich, dass die Termine eingehalten werden.
Wer gebraucht kauft oder einen Container umbauen lässt, sollte vor der Verschiffung klären, ob die Zulassung noch gilt und der nächste Prüftermin nicht überschritten ist.
FAQ: Häufige Fragen zur Gefahrstofflagerung
Gilt die CSC-Pflicht auch für gebrauchte Container?
Ja, wenn sie international transportiert werden. Bestehende Container ohne Plakette können nachträglich zugelassen werden.
Wie lange ist eine CSC-Zulassung gültig?
Die Plakette bleibt am Container, solange er in Betrieb ist. Entscheidend sind die Prüftermine: erste Prüfung nach spätestens fünf Jahren, danach alle 30 Monate oder nach einem genehmigten ACEP.
Brauche ich für einen Lagercontainer eine CSC-Plakette?
Nicht, solange er stationär steht und nicht transportiert wird. Soll er später verschifft werden, muss die Zulassung vorher vorliegen.
Wer führt die Prüfung durch?
Eine fachkundige Person nach dem Verfahren, das die zuständige Behörde vorgibt oder anerkennt.
Quellen
- IMO: International Convention for Safe Containers
- Konventionstext, Artikel II und III (Safe Containers Convention Act, Kanada)
- Container-Handbuch, Abschnitt 3.1.2
- HSE: Container examination schemes
- BIC: Approved Continuous Examination Program
- Gesetz zum CSC-Übereinkommen, Gesetzentwurf zu ACEP-D
- CSC-Gesetz, gesetze-im-internet.de
- Boxhub: Guide to CSC shipping container certification
Über den Autor
Stefan Bauer
Stefan Bauer ist Bauingenieur mit den Schwerpunkten Konstruktion/Entwurf, Statik und BWL sowie Wirtschaftsingenieur und seit fast 20 Jahren in der Containerbranche bei CARU zuhause. Dabei bewegt er sich vor allem an der Schnittstelle zwischen Technik und Administration und leitet seit über 10 Jahren gemeinsam mit seiner Frau das Büro in Sindelfingen.
